Разследване установи, че самолет на British Airways е претърпял “значителни щети”, когато носът му се е ударил в земята по време на инцидент на летище Хийтроу.
Отделът за разследване на въздушни произшествия заяви, че инцидентът е станал, докато Boeing 787 Dreamliner, регистриран G-ZBJB, е бил паркиран на платформа на лондонското летище Хийтроу (LHR) на 18 юни 2021 г., причинявайки повреда на предната долна част на самолета. фюзелаж. Това доведе до леки наранявания на втория пилот и член на екипажа на товарния отсек.
The AAIB Причината за инцидента е описана в окончателния доклад.
Какво се случи с Dreamliner на British Airways?
9,4-годишният самолет, който беше паркиран на терминал 5 на летище LHR, трябваше да изпълни товарен полет BA906 между Лондон (LHR) и Франкфурт (FRA) в Германия.
Докато пилотите се подготвяха за излитане на самолета, екипът за наземна поддръжка работеше за отстраняване на три съобщения за грешка, свързани с вратите на носовия колесник (NLG). Когато капитанът попита лицензиран авиационен инженер (LAE) колко време ще отнеме отстраняването на проблемите, му беше казано, че задачите по поддръжката могат да бъдат изпълнени за около 40 минути. След това капитанът провери самолета, но не видя никакви аномалии, а екип от кранове продължи да товари стоки в самолета.
Когато първият офицер навигираше през своите проверки преди излитане, той имаше малко взаимодействие с LAE, тъй като и двамата специалисти бяха съсредоточени върху своите задачи. Малко след като първият офицер получи разрешението за излитане на полета, LAE вдигна нивото на предавката до „най-високата“ позиция. По-късно пилотът си спомни, че е чул, че скоростната система на самолета е била включена. В този момент предната част на самолета се удари в земята.
Как блокиращият щифт предотвратява прибиране на колесника на самолета?
NLG на Boeing 787-8 Dreamliners се състоеше от амортисьор, механизъм за удължаване и прибиране, две незакрепени колела, връзка с въртящ момент и система за управление на предното колело.
Механизмът за удължаване и прибиране на NLG включва NLG хидравличен заключващ задвижващ механизъм, който може да заключва и отключва модула на заключващата връзка. Този механизъм предотвратява прибиране или удължаване на колесника, когато е разположен по-високо от центъра.
Когато NLG трябва да се прибере, хидравличното налягане премества модула на заключващата връзка от горната централна позиция и отключва NLG, принуждавайки го да се прибере в отделението за колела.
Когато NLG зона се нуждае от поддръжка, наземният панел обикновено предотвратява преместването на заключващата връзка твърде далеч от по-високата позиция чрез инсталиране на заключващия щифт.
„Щифтът се вкарва в долния заключващ отвор, в задната част на горния отвор на заключващата връзка, за да фиксира заключващата връзка в позиция и да предотврати провисването на NLG дори при приложена хидравлична мощност и избран колесник,“ Докладът на AAIB е обяснен.
Въпреки това, щифтът, използван в Boeing 787 Dreamliner, има значителни разлики в сравнение с този, използван на други самолети на Boeing.
Долният заключващ щифт може лесно да се вкара в отвора на горния щифт. […] Когато се монтира в тази позиция, той издава шум от „щракане“, подобен на шума, издаван при поставяне в правилния отвор на заключващия щифт“, продължава докладът на AAIB.
AAIB
Какво причини инцидента?
Разследващите откриха, че товарният щифт на NLG е бил инсталиран по невнимание на грешното място. Вместо да се постави в долния слот за заключващ щифт, инженерният екип на G-ZBJB го постави в отвора на горната част на монтажа на долната заключваща връзка. Според AAIB това може да се дължи на това, че двата отвора са твърде близо един до друг.
„Имаше силни слухови и тактилни знаци, които лесно биха могли да подведат човек да повярва, че щифтът е бил поставен правилно, дори когато не е и няма силни визуални индикации за разграничаване между правилни и неправилни позиции“, продължава докладът.
Процедурата за инсталиране на щифта за изтегляне на Dreamliner е подробно описана в специфичен маршрут за летателна годност (AD), който беше предоставен на инженерните екипи през януари 2020 г.
Докато всеки член на екипа за наземна поддръжка потвърди, че е запознат с най-новата актуализация на новините за борбата с тероризма, разследващите установиха, че няма „документирани доказателства“, че информацията е била напълно взета под внимание.
Доклад за резултатите
Когато носът на Dreamliner на British Airways се удари в земята, както първият офицер, който беше в пилотската кабина по това време, така и член на екипажа на товарното отделение, стоящ на товарача (ULD), бяха до товарача. Предната товарна врата е с леки наранявания. Освен това самолетът е претърпял “значителни щети” в долната си предна част, се отбелязва в доклада.
Според AAIB, British Airways е прегледала своите процеси за оценка на съобщения и бюлетини за безопасност в отговор на инцидента и се е уверила, че персоналът по поддръжката на рампата е получил достъп до техническите данни, документацията и ръководствата на Boeing чрез издадените iPad.
Авиокомпанията също започна да преразглежда своето ръководство за реакция при инциденти.
„Играч [British Airways, ed.-] Представихме ново софтуерно приложение за технически новини, което има подобрен интерфейс, включително функции за филтриране и приоритизиране, и изисква преглеждане на всяка страница от всяка статия, преди да я подпишете.”