В моменти след автомобилна катастрофа бензинът, изхвърлян от останките, може да доведе до катастрофа – но батерията на електрическо превозно средство (EV) също може да бъде смъртоносна.
основните точки:
- Дилърите обикновено правят значителни печалби от договори за обслужване на автомобили, но тези приходи са застрашени, тъй като електрическите автомобили изискват много по-малко
- Гумите, чистачките и течностите все още трябва да бъдат проверени, но електрическите превозни средства нямат радиатори или горивопроводи за поддръжка и нямат свещи за подмяна.
- Програмите се провеждат, за да помогнат на механиците и търговците да развият уменията си, за да се справят с новата вълна клиенти на електрически превозни средства
Това е само едно от многото предизвикателства, пред които е изправена автомобилната индустрия, докато се адаптира към ненаситното търсене на електрически превозни средства.
Директорът на Тасманийската търговска камара за автомобилостроене, Брус Макинтош, каза, че е „от съществено значение“ всеки, който е работил в електрически превозни средства, да знае как да си свърши работата безопасно.
„Имаме работа със системи над…800 волта. Така че сериозните наранявания и в някои случаи токовият удар са реалност“, каза той.
За да помогне на индустрията да се подготви за прехода към електрически превозни средства, Камарата разработи национално акредитирана програма за обучение по безопасност с TasTAFE.
Треньорът Крис Уайт е обучавал набор от професионалисти, които се занимават с автомобили, от бъркалки до механици.
“И операторите на влекачите. Те обикновено са първите, които пристигат на място, за да извадят колите от инцидент”, каза той.
„Също така е законодателно постановено, че трябва да поддържате тази единица за ефективност сега, за да можете да работите върху системи с високо напрежение за електрическо превозно средство в агенция.“
Трудни избори при приемане на промяната
Стажант-механик Броуди Вок научава как да изключи акумулатора на електрическа кола, за да може безопасно да започне поддръжка.
„Все още уча всички механични неща, така че хвърлянето на тези неща определено не е по-лесно“, каза той.
“Но наистина е интересно и наистина забавно.”
Въпреки че има огромно търсене на електрически автомобили от потребителите, преходът поставя автокъщите в трудна позиция.
Традиционно търговците печелят значителни печалби от договори за обслужване на автомобили, но тези приходи са застрашени, тъй като електрическите превозни средства изискват много по-малко работа от превозните средства, задвижвани с бензин.
Гумите, чистачките и течностите все още трябва да бъдат проверени, но електрическите превозни средства нямат радиатори – дори някои горивни линии – за обслужване или подмяна на свещи.
Луис Крайтън, дилърски мениджър на Buckby Motors, обмисля как компанията му ще се адаптира към предстоящата липса на обслужване.
„Трябва да бъдем по-гъвкави и трябва да разгледаме други части на бизнеса“, каза той.
„Потребителски автомобили, резервни части, финансиране, просто опитайте [to] Намерете други потоци, защото движението на електрически автомобили ще бъде по-евтино.”
Междувременно той работи върху повишаване на квалификацията на служителите си, за да се увери, че са готови да се справят с новата вълна клиенти на електрически автомобили.
„Ще трябва да го направим, ако искаме да продължим да работим“, каза той.
„Електрическите автомобили идват. Това е пътят на бъдещето и ние трябва да се адаптираме към него много бързо.“
Поддръжка на вносни автомобили
Докато някои сектори на автомобилната индустрия възприемат промяната, Клайв Атуотър от тасманийския клон на Австралийската асоциация за електрически превозни средства забеляза известно нежелание.
Той каза: „Много от механиците, с които говорих, казаха:„ Хей, аз съм на петдесетте. Защо да си правя труда да уча тези нови неща сега? Имам достатъчно, за да ме занимава, докато се пенсионирам.”
“Има известна резервация само за промяна и това е разбираемо. Но мога да кажа, че срещнах някои развълнувани млади механици, те наистина искат да влязат в това.
“Те виждат бъдеще.”