Новата водородна кола, която изминава 2000 км с един резервоар.
Volkswagen работи върху нова горивна клетка, която е много по-евтина от сегашните и обещава водородни автомобили, които могат да изминат 2000 километра с един резервоар.
Volkswagen току-що подаде заявка за патент за нова водородна горивна клетка, която освен че ще бъде по-евтина от съществуващите, според създателите й ще може да осигури на автомобилите пробег до 2000 км без зареждане.
Тази новина представлява промяна в отношението, което Volkswagen обикновено показва по отношение на водорода. Както Илон Мъск прави всеки път, когато получи възможност, главният изпълнителен директор на германския производител, Херберт Дайс, отрече потенциала на водорода като източник на енергия за електрически автомобили в туит, публикуван през май 2022 г.
Хърбърт ДесИзпълнителният директор каза:
Доказано е, че водородният автомобил не е отговорът на проблема с климата.
“В транспорта електричеството превзе. Фалшивите дискусии са загуба на време. Моля, слушайте науката.”
Патентната заявка за тази нова горивна клетка, извършена съвместно с германската Kraftwerk Tubes, показва, че Volkswagen не иска да загуби водородния влак и работи извън очите на обществеността в разработването на тази технология.
Как работи
Огромните батерии за електрически автомобили са електрически колектори, които се освобождават според нуждите на автомобила. За разлика от тях, водородните горивни клетки са в състояние да генерират собствено електричество.
За целта те се нуждаят от резервоар с високо налягане, който съхранява водорода като газ – ако беше течност, ще трябва да се съхранява при много ниски температури – и горивна клетка, която преобразува водорода в електричество.
Горивните клетки също съдържат анод и катод като батериите. Водородът влиза през анода и преминава през електролитна мембрана, отговорна за разделянето на водород (H2) на протон (H +) и електрон (e-). След това електролитът ги кара да поемат по различни пътища към катода.
Електроните преминават през външна верига, за да произведат поток от електричество – което кара автомобилния двигател да работи – докато протоните преминават през електролита към отрицателния електрод. Там те се свързват с кислорода, който директно влиза в катода, и с електрона, произвеждайки вода и топлина. Горивните клетки на VW и Kraftwerk обаче рециклират материали, традиционно използвани за мембрани.
Саша Коен Главният изпълнителен директор на Kraftwerk обяснява в интервю за Business Insider Германия:
Основната разлика с водородните клетки на Hyundai и Toyota е, че използваме керамична мембрана вместо обичайната пластмасова. Това е голяма разлика.
„Голямото предимство на нашето решение е, че може да се произвежда много по-евтино от полимерните горивни клетки и не изисква никакъв вид платина“, благороден метал, който прави крайната цена на продукта по-скъпа.
Тази технология е подобна на твърдотелните батерии, казва Кон. Според изпълнителния директор и двамата имат приблизително еднакъв електролит и подобна физическа структура. Разликата е, че докато твърдите батерии използват материал под налягане за съхраняване на енергия, тази роля се поема от водорода под формата на газ в горивните клетки.
По-малко разходи за енергия, повече автономия
Освен това новата керамична мембрана, казва Кон, не се нуждае от намокряне, така че не замръзва през зимата, не изсъхва през лятото и не привлича мухъл. Мениджърът също така посочва друга функция за спестяване на разходи при производството на превозни средства: горивната клетка генерира топлина, която може да се използва за заместване на отоплението и климатизацията на превозното средство, което също означава по-големи икономии на енергия.
Въпреки че този патент е подаден във Volkswagen, Kraftwerk твърди, че не работи изключително с марка:
„Независимо от производителя, нашата цел е да пуснем нашата технология в серия автомобили до 2026 г. Говорим за серия от около 10 000 автомобила, разпръснати между няколко автомобилни производители“, каза изпълнителният директор на Kraftwerk.
Литият определено не е път напред. Твърдата батерия може да е опция, но все още не е налице“, обяснява Кон, който вижда своята технология като алтернатива за шофьори, които нямат удобна опция за зареждане в движение. тяхното време на зарядни станции. Според изпълнителния директор, чрез неговата система „можем да изминем до 2000 км с един резервоар за гориво.
Прочети Последните новини, оформящи пазара на водород в водороден център
Новата водородна кола, която изминава 2000 км с един резервоар, 2 ноември 2022 г