40-годишният мъж поръча Toyota Corolla Cross Hybrid – чиято начална цена е около $40 000 – през септември.
Но редакторът беше „шокиран“, когато разбра, че тя скоро няма да шофира.
„Казаха ми, че ще отнеме повече от 12 месеца, за да пристигне“, каза тя.
„Това се дължи на липсата на чипове, които се произвеждат в Тайван.
– Бях наистина шокиран.
Австралия беше засегната от по-големи забавяния във веригата на доставки, но истинският проблем в производството на автомобили е глобалният недостиг на полупроводници, който не се очаква да намалее до следващата година.
Защо колите закъсняват в Австралия?
Основните заводи за производство на компоненти бяха засегнати от огнището на COVID-19, като отсъствието от работа се отрази на произведения брой.
Но преди това, с избухването на епидемията за първи път и хората, които започнаха да работят от вкъщи, търсенето на технологии нарасна и възникна недостиг, което накара някои автомобилни заводи да спрат производството, защото не можеха да се сдобият с тях.
Служители в автосалона казват на Кърк, че Съединените щати са повикали инженери от завода на Тойота в Тайван, за да се конкурират с Китай с новото си вътрешно задвижване.
„Тези политики се разиграха в голям мащаб в моя малък експеримент“, каза Кърк.
Сегашната й кола започва да й струва все повече и повече пари за ремонт, за да я поддържа изправна.
Чакането беше разочароващо, но тя знае, че е късметлийка, че има транспорт, който се надяваме да издържи до новото й пристигане.
Други нямаха този късмет.
9news.com.au говори с друг човек, който не пожела да бъде назован, за закъсненията, които са имали, които са били сложни, когато втората им кола е била повредена при сблъсък без грешка.
„Просто искам надеждна кола“, каза Кърк.
Първоначално тя беше поръчала Honda HR-V Hybrid, но в крайна сметка се оттегли, след като научи, че завършването на тази кола ще отнеме една година.
Тогава Кърк осъзна, че дългото чакане се е превърнало в норма и избра Toyota.
„Нестабилно“ подобрение на предлагането на автомобили в Австралия
Ако все още беше в експлоатация, местната индустрия щеше да бъде засегната от недостига на полупроводници, но сега нови автомобили трябва да бъдат докарани тук от чужбина.
Ръководителят на Motorsports Australia, който представлява компании, които разпространяват автомобили на вътрешния пазар, каза пред 9news.com.au, че проблемът с доставките на автомобили е най-лошият, който някога е виждал.
„Търсенето се повиши след COVID, така че заводите не могат да получат достъп до търсенето“, каза Тони Вебер, главен изпълнителен директор на Федералната камара на автомобилната индустрия.
Въздействието на COVID-19 върху служителите във фабриката има пряко въздействие върху цялата верига на доставки.
„Ако фабрика за предпазни колани е заразена с COVID-19, това се отразява на фабриката и очевидно не можете да доставяте коли без предпазни колани“, каза той.
Но Вебер каза, че има искрица надежда, тъй като „нестабилните“ доставки се подобряват.
„Индустрията работи усилено, за да се справи с тези предизвикателства“, каза той.
Weber предлага някои съвети за шофьори, които искат да седнат зад волана на новите си автомобили по-рано, като например приемане на различни марки или покрития.
„Ако желаете да бъдете гъвкави, това ще ускори процеса“, каза той.
Броят на продадените автомобили в Австралия е намалял тази година в сравнение с миналата година, но само с по-малко от един процент.
През октомври тази година са продадени близо 17 процента повече коли в сравнение със септември.
1 062 867 автомобила са закупени от австралийци през 2019 г.
Това спадна до 916 968 през 2020 г., когато пандемията удари, като броят им се повиши до 1 049 831 миналата година.
Липсата на предлагане на нови автомобили оказа безпрецедентно въздействие върху вътрешния пазар на употребявани автомобили.
Производителите на автомобили усещат липсата на чипове в печалбите си.
Nissan обяви по-рано този месец, че печалбите му са паднали с 68 процента през четвъртото тримесечие, тъй като недостигът на компютърни чипове възпрепятства способността на японския автомобилен производител да доставя автомобили на клиентите.
Toyota също така каза, че печалбата й е спаднала с 31 процента през четвъртото тримесечие, тъй като дефицитът компенсира валутните печалби от по-слабата йена.
Продажбите на Ford през октомври в САЩ са спаднали с 10 процента спрямо предходната година, тъй като компанията продължава да се бори с трудностите във веригата за доставки.
Ford каза по-рано тази година, че не може да завърши сглобяването на между 40 000 и 45 000 пълноразмерни SUV и пикапи, тъй като те не разполагат с всички необходими части.
През март компанията заяви, че ще достави някои превозни средства без по-малко важни компютърни чипове и ще ги добави по-късно.