Със седалище в Бенд, Орегон, Argonaut е производител на персонализирани карбонови рамки със стил, малко необичаен за индустрията на велосипедите. Компанията поддържа добър мащаб, но днес към нейния уебсайт е добавена втора опция – новият GR3. И както често се случва с бутиковите марки на сцената на персонализираните велосипеди, този изцяло компактен, аеродинамичен изглеждащ чакълест велосипед предлага някои идеи, които подозирам, че ще видим по-популярни през следващите години.
Вярно е, че по-запознатите с технологиите читатели ще разпознаят този нов мотоциклет, фокусиран върху чакъл, като този, който е бил забелязан в дивата природа от месеци, най-вече под егидата на спортистката Сара Макс. Вече е официално, но идват подробностите.
велосипед и география
Новият GR3 е велосипед, който има за цел да предложи гъвкавост, базирана на производителност, като комбинира персонализирана карбонова обработка (ще се върна към това), просвет до гуми 700 × 50 mm и прогресивен подход към геометрията, фокусиран върху чакъла.
Argonaut постига щедър просвет на гумите, като същевременно поддържа веригите на впечатляващо късите 415 mm. На върха на главата ми, това определено е една от най-късите дължини за изчистване на дадена гума, въпреки че идва с цената на възможността да се движите по предна следа.
Ъгълът на главата от 68,5º е друго интересно дизайнерско решение, а след това тази предполагаемо бавна форма се ускорява с 57 мм дълга офсетна вилка. Резултатът е 79 mm форма на алеята (700 x 40 mm гума) и тя трябва да се отваря добре между BMC Urs И на Злата дива коза Агар.
Тези геометрии, стек и достъп са предварително конфигурирани и показани в седем размера. Argonaut има планове да предложи напълно персонализирани версии на този модел, но тези неща вероятно ще бъдат една година по-късно.
Кабелите и маркучите не се виждат никъде на GR3 и са скрити от съответстващото стебло на компанията. Argonaut не претендира за аеродинамични подобрения, а по-скоро посочва, че скритите кабели са полезни за тези, които искат да карат чанта на кормилото, а почистването им прави велосипеда по-лесен. Не оспорвам тези твърдения, но имайте предвид, че бъдещите услуги за слушалки ще бъдат с по-висока цена поради дизайна.
На всичкото отгоре нещата са забележително прости, включително използването на обикновена ръкохватка (въпреки че позволява закрепването на вътрешни кабели), кръгла основа на седалката, която се закача към външната част, и външна долна обвивка с резба тип T47.
Персонализираните тегла на гумите рядко се рекламират от производителите на гуми, отчасти защото варират в зависимост от предназначението, но и защото рядко са харизматични. Въпреки това, производственият процес на Argonaut (подробно описан по-долу) дава някои впечатляващи цифри, като гумите G3R уж започват от едва 850g, със съответстваща вилка от 350g. Тегло на стеблото 135g, дължина 120mm.
ценообразуване Аргонавт GR3 Започва от $6500 за комплект рамки. Текущите срокове за изграждане са четири месеца от датата на поръчката.
Персонализиран въглероден мономер
„Специализиран въглероден мономер“. Това са три думи, които рядко се комбинират, когато говорим за велосипеди. Това е обаче начинът, по който Argonaut подхожда към производството на своите велосипеди.
Монококовият дизайн е единственият Общ метод за производство на гуми за велосипеди от въглеродни влакна. Конкретният процес варира, но осн направете моно рамка Това включва полагане на предварително покрити слоеве от въглеродни влакна около подвижен основен материал (известен също като мехур или шпиндел) и след това внимателно поставянето му във фиксирана форма. След това вътрешният мехур се компресира и матрицата се нагрява, което води до карбонова рамка (или компонент), която съответства на формата на външната матрица. Ако карате карбонов велосипед и дадена марка се състезава в WorldTour, това вероятно е монокок (освен ако не карате Colnago C верига).
Carbon Monocarbon е методът в света на колоезденето за създаване на здрави конструкции с най-добро тегло в класа. Недостатъкът е, че трябва да се правят скъпи инструменти за всеки конкретен размер на рамката, което не се поддава лесно на персонализиране за всеки велосипед. В резултат на това повечето персонализирани карбонови велосипеди се произвеждат с помощта на други производствени методи – като напр тръба до тръба – което неминуемо означава повече излишни материали.
Велосипедите Argonaut се произвеждат в Бенд, Орегон, като се използват добре доказани техники за производство на моноблок, подобни на масово произвежданите велосипеди от Азия, макар и с няколко предимства и недостатъци. Американската компания има патентован процес на формоване на силикон, който дава постоянни и невероятно чисти резултати, който нарича „процес на формоване на силикон под високо налягане“.
„Изработихме с ЦПУ нашите инструменти от алуминий и след това направихме силиконов дорник“, обясни Ерик Бергстром от Argonaut. “Ние прилагаме въглерод към силиконовия дорник. Всеки модел на хвърляне, приложен към дорника, е уникален за ездача. След като се приложи въглерод, той се поставя в алуминиевия инструмент, завърта се надолу и се поставя в пещта, за да се втвърди епоксидът в пре-въглерод .. Силиконът се разширява по време на този процес, елиминирайки всякакви изкривявания или несъвършенства. Резултатът е карбонови разфасовки, които са толкова перфектни отвътре, колкото и отвън.“
Докато моноблоковете са най-подходящи за велосипеди с фиксирана геометрия (компанията вече предлага персонализирани на по-висока цена), Argonaut добавя персонализирано докосване със специфична въглеродна група за всяка заявка на рамка. Вие сте лек ездач, който често намира масово произвежданите велосипеди за твърде твърди, за да ви хареса? Операция „Аргонавт“ цели да отговори на това. Искате ли просто по-мощен мотоциклет 2×4, който се чувства бърз, но всъщност е по-бавен? Да, персонализираният процес позволява и това.
„Опитваме се да получим възможно най-ясна картина за това кой е човекът и как се нуждае от своя мотор, за да се чувства и да се представя“, каза Бергстром. “Някои хора искат по-твърди машини, за да отведат приятелите си до следващата точка на спринта, а други търсят нещо, с което да вървят цял ден по чисти пътища. Ние работим върху велосипед, който отговаря точно на това, което искат. И, разбира се, теглото на водача и физиологията играе роля в това” .
Най-новата версия на велосипеда Argonaut, която е RM3 шосеен велосипед, с новини за изграждане на разклонения в компанията. Това, за съжаление, не продължи. Подобно на другите си опции за вилици от висок клас, оттогава компанията се върна към аутсорсинг на производството на уникални вилици за марката. „Нашият етос е: ако можем да направим нещо по-добро от всички останали тук, ние го правим“, обясни Бергстром. “Ако установим, че някой друг може да го направи по-добре, ние избираме най-добрия вариант. Правили сме вилици в миналото, но цената, която трябваше да таксуваме за домашна вилица, не беше работеща. Така че имаме партньор, който ги прави колкото ни харесва, но цената е по-логична.”
Няма съмнение, че Argonaut произвежда някои много желани велосипеди на достъпни цени. Това, което може би е още по-забележително обаче, е колко внимание получават тези малки марки от най-големите имена и колко често идеите, които виждате тук, се филтрират към най-популярните продуктови предложения.
Е, стига толкова. Време е за снимки.
